2025-26 年末年始キャラバン（番外）車検編「そもそも我が家のキャンピングカーは戻ってくるのか？」

この記事を書いているのは…

これまで2台のキャンピングカーを20年以上乗り継いできた夫の妻です。
（次々と壊れていくキャンピングカーのペースについていけない今日この頃…）

キャンピングカーのメンテナンスについて興味のある方
「隣のキャンピングカーライフを覗きたい！」というノリでお気軽にどうぞ！

今年は車検の年

我が家のキャンピングカーは2年に1回の車検が必要です。
で、今年（もう去年か！）はその車検の年。
毎回12月にやってきます。

近年のキャンピングカーブームのため、前もって日程の調整が必須な感じになってますが、
その辺は夫がぬかりなくいつもお願いしてる工場さんとやりとりしてました。

というか、夏に北海道に行った最後に「エンジンやブレーキの音がなんか変！」になってから、結局ほぼ動かしてなくて、
12月の車検の時にその辺りも含めて見てもらう前提での調整でした。

↓↓北海道からやっとこ帰ってきた時の話etc.

ちなみに我が家はセカンドカーなんてものは持ってないので、入庫待ちしてる間は自転車やカーシェアで週末の買い出しに行ってました。

で、入庫

11月に入ってすぐに入庫しました。
今回は諸々の修理も入るので、費用の高騰が容易に予想されたので、ちょっとでも節約するために（？）
冬用タイヤに履き替えてからにしました。
（ついつい「ついでにタイヤも冬用に交換しといてください」を依頼しちゃうの防止^^;）

ただ、今回は、そもそもその「エンジンの不調が直せるのか」問題があったため、
「ホントに戻ってくるのかな～？」
「もしかしたらバーストナーちゃんとの最後の別れになるかもな～」
と、真面目にそんなことも覚悟しつつ…の入庫でした。

努力する夫

（この辺りの話はあとで夫にもっと詳しく話聞いて書き直す可能性もありますが、とりあえずざっくり）

今回、メインの不具合は2つ。エンジンの異音とブレーキの異音。

この内、ブレーキの異音に関してはパッドのすり減り問題とか、ローターの錆の問題とかで、そこを交換、対処すればOKな話。

もう一個のエンジンの異音に関して…
これは、インジェクター（燃料噴射装置）の不具合らしいというところまではなんとなく突き詰めてました。

で、なんか、車に繋いでエラーを診断する装置とかがあるらしいんだけど、
夫、それを何処か（ebay？）から入手したりして、
入庫した車のとこまで行ってそれを試して…

と、これまでにない努力というか、執念というか…
ま、これ、治らなかったら廃車コースなので…
そりゃ、がんばりますわ。

チャッピーちゃんを頼りまくる

その診断装置を試しに行った日のチャッピーちゃんとのやりとりなど…
（雰囲気伝わる人には伝わる？？）
（なんかのケーブルで車とPCを繋いでmulti ecu scanというソフト（？）で診断しようとしてました。）

逐一画面をスマホで撮って、とりあえずチャッピーに見せてみるスタイルです^^;

↓途中までは要約バージョン

「multi ecu scanってソフトわかる？」
から始まって、

「COMポートが認識されてない / 間違ったポートを選んでる」
のところで接続のポート関連の問題にぶち当たり^^;


「ドライバが未インストールの状態」
ってことで、

（ドライバ入れてなかったの？？）
と個人的には思ったけども^^;
付属していた「8cmCD」のことを思い出し…

…ってか！8cmCD！！！！
まだあるの？？？

と思っていたら、

あーーーー OK、完全に状況わかった。
今映ってる画面は 超古いFTDIドライバCD（Windows98 / ME / 2000 / XP 用） だよ。
👉 Windows10 / 11 ではこの画面のインストーラーは使えない。
むしろ使わないで大丈夫。
だからもうその「レトロな画面」は閉じちゃってOK。

とかってチャッピーちゃんに言われちゃって^^;

ですよね～

って感じで、チャッピーちゃんが案内してくれた公式サイトの最新ドライバのダウンロード先リンクからダウンロード・インストールして…

まだCOMポート問題とかあったけど…
その辺は…ケーブル変えたり、再起動したり…（←ここ、実際は端折りすぎぐらい端折ってますが^^;）
で、ようやくやりたかった接続が完了！！

おー、やれやれ、やったじゃーん。

私的にはここまで持ってこれて役目を終えた気がしましたが、ここからが本番w


以下、チャッピーちゃんの話を貼りますが、参考にされる方は自己責任ということでお願いしますね。
あくまでも、我が家の車「fiat ducat 244 2.8 jtd」の話ということで。

↓ここからチャットGPTに「まとめて」とお願いしたやつのコピペです。

【Fiat Ducato 2.8 JTD】MultiECUScanで診断して分かった「P0204 インジェクターエラー」の正体

フィアット・デュカト（Type244 / 2.8JTD）で
インジェクター交換後にエンジンチェックランプが消えない というトラブルに遭遇しました。

今回は
MultiECUScanを使った実際の診断画面 と
P0204 エラーの本当の意味 をまとめます。

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車両情報

• 車種：Fiat Ducato Type244
• エンジン：2.8 JTD
• ECU：Bosch EDC15C7
• 走行距離：約20万km

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出たエラーコード

P0204 – Cylinder 4 injector

MultiECUScan の表示はこうでした。

Injector circuit malfunction of indicated injector
ECU did not receive signal from the sensor
Fault status: Open circuit

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このエラー、どういう意味？

結論から言うと：

❌「設定が必要」「書き込み不足」ではない

✅ 4番インジェクターの電気回路が“断線状態”と判断されている

つまり ECU は
「4番に電気を出しているのに、電流が返ってこない」
と認識しています。

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重要ポイント：よくある誤解

❌ インジェクター交換後に「コーディングが必要」？

→ この車両では不要

Ducato 2.8JTD（EDC15C7）は
IMAコード（個別噴射コード）を登録するタイプではありません。

MultiECUScan に出てくる
「Injector class（Class 1 / 2 / 3…）」はありますが、

EDC15では実質 Class2 固定
設定ミスで P0204 は出ない

つまり
書き換え・設定の問題ではない ということ。

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じゃあ何が原因？

疑うべき順番はこれ👇

① インジェクターのカプラー接触不良

• 抜き差しで直ることが多い
• 端子の緑青・ロック割れに注意

② ハーネスの断線・被覆劣化

• 熱と振動で劣化しやすい
• 2.8JTDでは定番トラブル

③ インジェクター本体のコイル断線

• テスターで抵抗測定（目安 0.4〜0.6Ω）
• 無限大ならアウト

④ ECU不良

• かなりレア（最後）

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実際の診断状況（MultiECUScanより）

• エンジン回転数：約768rpm
• 燃圧：約436bar
• 状態：Fault present / Open circuit

👉 エンジンが回っている最中でも
4番だけ電気的に死んでいる と判断されている。

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できる対処（DIY視点）

• エラー消去 → 再始動 → 即再発するか確認
• 4番インジェクターのカプラー清掃
• 可能なら他気筒と入れ替えてエラー移動確認
• 抵抗値チェック

※ 設定・書き込みをいくら触っても直らないタイプのエラーです。

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まとめ

• P0204 は「噴射量ズレ」ではない
• 完全に電気系トラブル
• MultiECUScan は「原因切り分け」に超有効
• インジェクター交換後でも、設定不要な車種がある

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同じ Ducato / JTD で悩んでいる人へ

「書き込みができないからダメなのかな？」
と悩む前に、まず配線とカプラーを疑ってください。

このエラーは、ソフトでは直りません。

↑ここまでChatGPT

というわけで、

原因を上から潰していってもらうことに。

で、実際、最初は接点の掃除で調子良くなったという話を聞き、

「イェーイ！」

ってなってたんですけど…

数日後に
「やっぱダメでした…」

ということに^^;

で、②のハーネスの断線・被覆劣化を疑うわけですが…

結局この対処で治ったみたいです。
4つのインジェクターがあって、その外側の2つがどうも調子が悪い様子。
むりやり90度曲げて刺してる感じになってしまっていて、どうしてもそこから劣化が進む感じ？

「2.8JTDでは定番トラブル」とチャッピーも言っていたけど、ホントにそうみたい。

で、カプラーを交換しました。

（多分ここまでは、「これくらいで済むなら変えるでしょ」価格）

あとは…

カプラーの部品の入手可能日とか、年末の車検場の稼働日とか…色々な状況もあって、
「年末年始…車使えるの？？」
と、ドキドキしましたが、なんとかギリギリに仕上げてくださって、無事にいつものようなお正月を過ごすことができました。

ありがたや～
お願いしてる工場さんに対しては、もう、ホント、いつもありがとうございますって感じです。

今回はホントに帰省はどうしようかと思ってて、
新幹線か、高速バスか、レンタカーか…
結局代車用にスタッドレスタイヤ一式を購入するのが一番費用面でよいのでは？
くらいまで考えてました。
（帰省先はスタッドレスタイヤ必須）

やー、よかった。よかった。

…という話なのですが…

ま、請求書はそれなりにドドーンでしたよ。今回は^^;

（50万弱！！！）

書いてた以外にもドライブシャフトブーツアウター（？）とかの交換もしてあります。

あと、ちなみにヘッドライトの検査は下向きNGだったため、次回の車検までになんとかしないと…今度こそホントのお別れ…かな？？

ヘッドライトの光軸問題…

なにはともあれしばらくは延命できたということで。